_{Mitä syheröisempi tie, sitä mukavampaa Aprilia Shiverillä on päästellä.
Kuva: Tatu Lertola}

 Uuden omistajan myötä italialainen Piaggio-konserni on
kiihdyttänyt uusien Aprilia-mallien suunnittelua. Rahaa on uhrattu
muutama kassillinen ja isojen pyörien kategoriaan on tarjolla nyt
kolme uutukaista, peruspyöräluokassa 750-kuutioinen Shiver.

Suunnittelussa ei ole tyydytty vanhoihin ratkaisuihin. Uuden kaksisylinterisen
V-moottorin ympärille on valmistettu teräsputkista ja alumiinilevyistä runko,
jossa moottori on osa kantavaa rakennetta. Polttoaineen annostelusta
huolehtii ride-by-wire-järjestelmä, jossa kaasuvaijeri ohjaa potentiometriä,
josta tieto välitetään sähköisesti moottorin ohjausyksikölle.

Uutta on myös jousikuormitteisen takaiskunvaimentimen paikka. Se on
rungon oikealla puolella näkyvällä paikalla ja siten helposti säädettävissä.

Ulkoisesti Shiver erottuu japanilaisista massapyöristä, ja pyörän kyytiin
asettautuessa voi todeta mitoituksen olevan eurooppalainen. Jopa
190-senttisen kuljettajan jalat mahtuvat tankin syvennyksiin. Leveän
ohjaustangon ansiosta ajoasento on ryhdikäs.

Moottorin käynnistyttyä korviin kantautuu terävä pörpötys pakoputkien
päistä, jotka sijaitsevat istuimen alla. Onneksi kuumin osa, katalysaattori,
on jätetty alemmaksi.Pakoäänet ovat sporttiset, vaikka kyseessä ovat
alkuperäiset, lakipykälät täyttävät vaimentimet. Ja vauhtifiilikset saavat
jatkoa heti liikkeelle lähdettäessä. Etupyörä kevenee herkästi.

Kuljettaja voi valita kolme eri vaihtoehtoa ajohalunsa mukaan nappia
painamalla: touring-, sport- tai sade-asetuksen. Jälkimmäinen on huonoissa
olosuhteissa hyvä vaihtoehto kokemattomalle kuljettajalle. Testin aikana
kävi kuitenkin selväksi, että kokeilujen jälkeen tuli valittua pysyväisasetukseksi sport.

Kierroskoneluonteesta (max. 9.000 kierr.) huolimatta moottorin toimivuus
on hyvä myös alhaalla, eikä konetta ole pakko kierrättää. Alavääntö
kyydittää pyörää mukavasti. Moottorin tärinöitä vaimentaa tasapainoakseli,
ja vasta yli 5.000 kierrosluvun on havaittavissa ennemminkin värinöitä kuin tärinöitä.

Kaupunkiliikenteessä näkyväisyys on hyvä 81 sentin istuinkorkeuden ja
peruspyörämäisyyden ansiosta. Toisaalta peruspyörämäisyyteen on
tuotu ripaus supermotard -henkeä ja sen myötä jotkin kukkahattuyhteiskunnan
säännöt tuppaavat joskus pyörän selässä unohtamaan. Ajoasento on lievästi
aggressiivisen etukeno.

Etupään jousituksesta huolehtii racinghenkinen upside-haarukka. Samaa luokkaa
ovat halkaisijaltaan 320 milliä olevat kaksi levyjarrua nelimäntäisine
radiaalisatuloineen. Takapää nousee tiukoissa jarrutuksissa yläilmoihin.

Supermotard-henkisyydestä johtuen Shiver on hauska pyörä ajettavaksi
jopa moottoriradoilla. Osaavissa käsissä se on yllättävän nopea.
Sen minkä suorilla häviää, italialainen ottaa takaisin kaarteissa
jalkatapit kipinöitä sinkoen.